Ballard Link扩展项目，Interbay/Ballard
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在South Interbay地区，委员会指示工作人员探究将隧道入口向南移动的方案。委员会还让工作人员探索解决沿Elliott Avenue的导轨问题的机会，以及对Interbay物业的潜在影响，包括合并Smith Cove和Interbay车站的方案。
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在Interbay-Ballard路段的Ballard社区，委员会指示工作人员开展以下研究：
- 与Tunnel 14th Avenue Station方案相关的跨15th Avenue的行人通道改善措施。
- 站台通道和安全性，包括Market Street的北部和南部
- 与Tunnel 15th Avenue Station方案相关的成本节约机会和潜在的第三方资金需求
- 改变Tunnel 14th Avenue的路线，作为潜在的成本节约措施
South Interbay：
Ballard：
- Tunnel 15th Avenue成本节约：《环境影响报告草案》车站位置
- Tunnel 15th Avenue成本节约：车站路权
- Tunnel 15th Avenue设于市场以北的入口
- Tunnel 14th Avenue Station通道
- 转移Tunnel 14th Avenue Station
更多信息详见Interbay/Smith Cove报告及Ballard报告。如需了解关于过往公众参与的详细信息，请参阅进一步研究部分下方的会议资料。
South Interbay修改后的SIB-1路线
对比首选的Galer Street Station/Central Interbay备选方案 (SIB-1) 与Tunnel 14th/15th Avenue首选方案 (IBB-2a/b)
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South Interbay修改后的SIB-1路线将Interbay Station向南移动，以跨越Dravus St，从而避开Seattle City Light和Seattle Storm物业。
调查发现：
- 在Dravus Street双侧增加车站入口
- 减少20项店铺搬迁
- Dravus临时车道封闭1.5年
- 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：缩减$3000万
South Interbay修改后的SIB-3路线
对比Prospect Street Station/Central Interbay备选方案 (SIB-3) 与Tunnel 14th/15th Avenue首选方案 (IBB-2a/b)
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South Interbay修改后的SIB-3路线将北入口位置向南移动，并将Smith Cove Station从Magnolia Bridge向北移动，从而避开Queen Anne山坡上不稳定的边坡风险，并避开Seattle City Light和Seattle Storm物业。
调查发现：
- eTOD的公共合作机会
- 在Dravus Street双侧增加车站入口
- Dravus临时车道封闭1.5年
- 移动的入口位置不符合实际情况
- 成本未提及
整合路线
对比首选的Galer Street Station/Central Interbay备选方案 (SIB-1) 与首选的Elevated 14th Avenue备选方案 (IBB-1a)
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整合路线方案将Smith Cove和Interbay Station与低于坡度的路线合并，以避免Elliott Avenue上的导轨问题及Queen Anne山坡上不稳定的边坡风险，并避开Seattle City Light和Seattle Storm物业。
调查发现：
- 15th Ave临时车道封闭1.5年
- 整合至一个车站会降低通畅性，但载客量损失较小
- 对Queen Anne山坡不稳定边坡风险的持续分析
- 延长的隧道路线
- 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：增加$2.1亿
Tunnel 15th Avenue成本节约：《环境影响报告草案》车站位置
对比Tunnel 15th Avenue Station首选方案 (IBB-2b)
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Tunnel 15th Avenue成本节约： 《环境影响报告草案》车站 位置缩小东侧车站入口，取消南侧入口，从而降低成本。
调查发现：
- 减少南侧通道
- 也有可能缩小西侧入口的面积
- 避免搬迁Safeway店铺，减少eTOD机会
- 减少建设储备用地
- 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：增加$0.7亿（或增加$0.3亿，可选择较小的西侧入口）
Tunnel 15th Avenue成本节约：车站路权
对比Tunnel 15th Avenue Station首选方案 (IBB-2b)
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Tunnel 15th Avenue成本节省：拥有路权的车站移至15th Ave NW建设，并取消南侧入口，从而降低成本。
调查发现：
- 减少南侧通道
- 也有可能缩小西侧入口的面积
- 建设期间临时封闭交叉路口
- 避免搬迁Safeway店铺，减少eTOD机会
- 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：增加$0.7亿（或增加$0.3亿，可选择较小的西侧入口）
。
Tunnel 15th Avenue设于市场以北的入口
对比Tunnel 15th Avenue Station首选方案 (IBB-2b)
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市场以北的Tunnel 15th Avenue入口在公共路权的东北角增加车站入口，改善乘客通往北侧的通道。
调查发现：
- 将15th Ave的7条车道减少至5条车道
- 15th Ave临时封闭至少2年
- 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：增加$2亿
Tunnel 14th Avenue Station通道
对比Tunnel 15th Avenue Station首选方案 (IBB-2b)
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Tunnel 14th Avenue Station通道包含15th Ave与Tunnel 14th Station间的行人通道的修缮措施，从而改善乘客前往西侧的通道。
调查发现：
- 地面改善可能会减少行人出行时间，但对交通与公交运营的影响较小
- 立体化改善可能会增加出行时间，但会减少乘客与车辆的互动
- 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：
- 增加$50万-100万用于地面改善
- 增加$0.2-1亿用于立体化改善
转移Tunnel 14th Avenue Station
对比Tunnel 14th Avenue Station首选方案 (IBB-2b)
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转移Tunnel 14th Avenue Station 将隧道路线向东移动，并取消西侧入口以降低成本。
调查发现：
- 避免搬迁Safeway，减少以交通为主导的公平发展机会
- 如从西侧进入，则需其他街道交叉路口
- 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：缩减$1.4亿
Interbay/Ballard的公众参与
在此次活动中，我们分享了我们在Interbay和Ballard地区开展的进一步研究的其他进展更新与部分成果。针对Interbay，我们在12月12日的现场咨询会分享了三个潜在路线概念的更多信息。针对Ballard，我们分享了一直在研究的Tunnel 14th Ave与Tunnel 15th Ave Station方案相关的潜在成本节约与通道改善的信息与调查发现。