在Downtown路段的Midtown车站，委员会指示工作人员探索减小车站深度、改善乘客通道及改良车站入口的机会。作为潜在的成本节约措施，工作人员还将研究可能在Midtown和Denny车站（将入口改向公共路权）和Westlake（合并车站入口）实施的车站入口调整方案。

委员会还指示工作人员探究将Westlake/5th Avenue车站与Denny/Terry车站连接至South Lake Union/Harrison车站的方案，并探索在Denny Street两侧到Denny/Terry车站之间设立站台通道的机会。

工作人员已在Seattle Center附近探究将South Lake Union/Harrison车站与Seattle Center/Mercer车站连接至任一北向隧道入口位置的方案。工作人员还探究了将Seattle Center Republican车站向西移动的方案。

•  South Lake Union：混合搭配
•  Seattle Center：混合搭配
•  Seattle Center：Republican西移
  
  

我们还研究了对位于Downtown区段的车站入口进行的额外调整。这项工作将在后续阶段继续开展。更多信息请见下文。请时刻关注，以了解未来的参与机会。

1.  Denny Station：Denny双侧均设入口
2.  车站入口调整
   1.  Midtown Station (DT-1)：Columbia Street路权
   2.  Midtown Station (DT-1)：4th Avenue路权
   3.  Denny Station (DT-1)：Lenora Street路权
   4.  Denny Station (DT-1)：8th Avenue路权
   5.  Westlake Station (DT-1)：入口整合

South Lake Union混合搭配

对比5^th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)

South Lake Union：混合搭配连通Westlake/5th Avenue Station (DT-1)、Denny/Terry Station (DT-2) 和South Lake Union/Harrison Station (DT-1)。此构思探讨了路线的变化，以解决机构对施工期间西雅图街车服务中断的担忧。

调查发现：

• 避免临时关闭西雅图街车
• 高风险长距离光纤搬迁，将项目整体延迟控制在1年以内
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：增加$2亿

Seattle Center：混合搭配

对比首选的5^th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)

Seattle Center：混合搭配连通South Lake Union/Harrison Station (DT-1)、Seattle Center/Mercer Station (DT-2) 和任一北向隧道入口位置。此构思探索避免施工在Seattle Center附近造成影响的方案。

调查发现：

• 因营运问题，连接至Republican入口位置不切实际
• 避免施工在NW Rooms附近造成影响
• 可减轻对Seattle歌剧院、KING FM、McCaw Hall的噪音和振动影响
• 关闭Mercer Street部分路段，会对交通造成影响
• 15项额外的住宅搬迁和24项额外的店铺搬迁
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：增加$2.1亿

Seattle Center：Republican西移

对比首选的5^th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)      

Seattle Center：Republican西移将Seattle Center Republican Station向西移动。此构思探索避免在Seattle Center附近施工的方案。

调查发现：

• 临时关闭Republican Street，最大程度减少对交通的影响
• 扩展Republican Street上的随挖随填施工范围
• 避免施工在NW Rooms附近造成影响
• 可缓解对Uptown电影院造成的噪音和振动影响
• 8项额外的店铺搬迁
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：增加$6000万

Denny Station：Denny双侧均设入口

对比首选的5^th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)

Denny双侧均设入口探索从Denny Street双侧进入车站并改善乘客通行顺畅度的机会。

调查发现：

• 避免临时关闭西雅图街车
• 缩短前往Westlake Ave上的西雅图街车和巴士搭乘点的步行距离
• 永久缩窄Terry Ave，最大程度减少对交通的影响
• 减少物业收购和搬迁
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：增加$1.9亿（SLU混合搭配）

Midtown Station (DT-1)：Columbia St路权

对比首选的5^th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)

Midtown Station：Columbia Street路权探索将车站入口移至设有公共路权处，以降低成本和进度风险并改善乘客体验。

调查发现：

• 降低改动现有建筑的风险
• 永久缩窄Columbia St，最大程度减少对交通的影响
• 增设电梯通道，改善乘客体验（当与更浅层的CID唐人街/国际区车站连通时）
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：增加$3000万

Midtown Station (DT-1)：4th Avenue路权

对比首选的5^th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)

Midtown Station：4th Avenue路权探索将车站入口移至设有公共路权处，以降低成本和进度风险

调查发现

• 施工期间将4^th Ave临时缩窄至单车道，会对交通和运输造成较大影响
• 将4^th Ave永久缩窄至双车道，会对交通造成较小影响
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：缩减$2000万

Denny Station (DT-1)：Lenora Street路权

对比首选的5th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)

Denny Station：Lenora Street路权探索将车站入口移至设有公共路权处，以降低成本。

调查发现

• 降低开发风险
• 永久关闭Lenora St，最大程度减少对交通的影响
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：缩减$2000万

Denny Station (DT-1)：8th Avenue路权

对比首选的5^th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)

Denny Station：8th Avenue路权探索将车站入口移至设有公共路权处，以降低成本。

调查发现

• 降低开发风险
• 永久缩窄8^th Ave，最大程度减少对交通的影响
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：缩减$6000万

Westlake Station (DT-1)：入口整合

对比首选的5^th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)

Westlake Station：入口整合探索将车站入口移至设有公共路权处，以降低成本并改善乘客体验。  

调查发现

• 预计4^th Avenue车道需要关闭
• 减少4项店铺搬迁
• 因垂直流通增加冗余
• 为一体化联合开发提供机会
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：缩减$5000万